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日本人都是在哪里出现

气候恶劣到什么程度

每一个从地狱门口逃脱回到地面的机组说法都各不相同

飞机的损失如此之高

让习惯掌握第一手资料的邦德坐卧不安

邦德突发奇想

他要尝试一下亲自飞回让飞行员们谈之色变的驼峰航线

一九四三年一月二十六日

中国航空公司一架载着国民政府要员的c五三准备从重庆起飞

经昆明

听江至加尔各答

在飞机马上起飞那一刻

邦德跳了上去

在一阵轰鸣中

c五三升入蓝天

按邦德计算

飞机刚刚离开昆明六十英里左右

机身便出现强烈的颠簸

只见一团团浓雾从舷窗外飞速而过

糟糕的天气来了

为了能更好的观察飞行状态

邦德走进驾驶舱

他让副驾驶坐到后座

自己则坐到了右座

飞行程序就此改变

中航公司副董事长担当本次航班的副驾驶

c五三被团团农雾围住

前面航线上就是高山

为了避免撞山

机长悉尼

德堪佐夫开始爬高

他是希望以此能摆脱糟糕的天气

是满座的c五三爬升的非常艰难

德堪佐夫告诉邦德

如果是货机

将无法这样爬高

只能做仪表飞行

c五三艰难的爬到了一万四千英尺高度

但依旧是在浓雾中飞行

德堪佐夫已经尽了最大的努力

再也无法升高了

邦德看了一眼温度表

刻度显示舱内温度急剧下降了近二十度

德堪佐夫和自己的董事长不约而同的相互对视

他们都明白

最麻烦的事情即将来临

结冰

飞过那条航线的人都说

和狂风骤雨

浓雾大雪相比

最令人发怵的就是结冰

因为只要结冰

整个机身气动布局就跟着改变

机翼的升力减小

机身重量加大

飞机已近于难以操纵阶段

再往下发展

就跟一块石头似的

很快就掉下去

真是刻不容缓

邦德马上打开挡风玻璃上的酒精喷雾器

想靠酒精的挥发把冰面限制在最少范围