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三月八日

泽布吕赫氏气愤肃穆

各大建筑物一律下半级

向死难乘客表示哀悼

市体育馆的一个篮球场被黑布团团围住

成了离难者的临时停尸场

里边放着从海水中打捞上来的多具尸体

分为男人

女人和孩子三部分

遇难者的亲属以及部分幸存者在警方的安排下

前来辨认尸体

他们拖着沉重的步履

在第一回的哀乐声中

一个棺木一个棺木的辨认

他们有的泪流满面

泣不成声

有的捶胸顿足

痛不欲生

有的悲伤过度

难以自持

一个五十多岁的幸存者乔治

拉米老泪纵横

脸色苍白

他从三具棺木中分别认出自己的老母

妻子和外孙

但仍在不断的呼喊着

我的女儿呢

我的女婿呢

文者无不为之落泪

事故发生后

最为紧张的莫过于比利时当局了

因为在沉船内有两辆卡车装有剧毒物质

其中有含氢化碱的化学物品十一点一吨

甲苯氰酸盐五点五吨

虽然这些剧毒品有良好的包装

但渡轮沉没时货舱已破损

化学物质有外泄的可能

为此

比利时当局警告当地居民

切勿用手触摸冲上岸的离难者的尸体及其他物品

环境保护官员也一直守候在沉船周围

检测海水污染的情况

救援和打捞尸体工作也因此受阻

潜水的蛙人工作起来特别小心

失事当天

英国和比利时政府以及托雷桑公司分别成立了海难调查小组

探寻渡船倾覆原因

调查持续了四个半月

但结论却出奇的简单

七月二十四日

负责调查的英国法官宣布

此次海难中

船上共有六百五十五人

离难者一百八十八人

还有近百人受伤

造成事故的直接原因是船长

大副和助理水手长严重玩忽职守

船起航后没有关上汽车舱的舱门

以致在轮渡底部撞上港口凸形防护堤的水下积石时

随着船身倾斜

海水从离海面二点四米高的舱门顺势内灌

引起翻船

为此

法院裁定给予船长停止一年

大副停止两年的处分

至于酿成这场大祸的根本原因

许多欧洲报刊却认为是托雷桑公司唯利是图

拼命追求高额利润而不重视行船安全而造成的

在调查事故原因的同时

打捞渡船的工作也在紧张的进行

因为舱内的有毒物质有可能污染环境

航道也需及时疏通

此外

沉船内的尸体必须打捞出来

以便亲属们认领

托雷桑公司将打捞杜轮的任务委托给著名的荷兰斯密特塔克国际打捞公司

公司经过详细勘察

制定出打捞计划

向海底打入十六根钢柱

用以固定两艘泊船

每只船上放置一部可吊三千吨重物的起重机

把沉船的水底部分吊起放平

然后抽去渡船中的海水

经过一个月的努力

四月七日

终于将侧卧在水中的自由企业先驱号浮正

一批蛙人在湖边灯下进入船内搜寻遇难者尸体

然后由比利时海军人员将尸体装入塑料袋

送往图格斯海军基地的临时停尸场

就这样

又搜寻到数十具尸体

这次海难的赔偿金额巨大

在海事保险赔偿史上创下了新的记录

事发后

自由企业先驱号船主托雷桑公司立即拿出二十五万英镑抚恤家属

但遇难者家属依旧纷纷提出索赔要求

在悲剧发生的第二天

由英国消费者协会出面

请求英国著名的经办灾难诉讼案的律师罗杰

潘农

由他来协调受害者的赔偿要求

并担任该事件中全体受害者所聘律师的总顾问

根据一九七四年雅典公约

海上失事的最高赔偿费为三点八万英镑

潘农认为这是一种人为的限制

一个丧失亲人的家庭应得到十倍于此的赔偿

他决定说服托雷桑公司在法院外解决

给遇难者家属比公约规定高得多的赔偿金

否则就到比利时打这场官司

由于杜伦是在比利时责布吕赫港口沉没的

而比利时并没有批准关于限制赔偿金的雅典公约

托雷桑公司在潘农的交涉下

只好让步

将最高赔偿金提高到八万英镑

托雷桑公司一共赔偿了近三千万英镑

英吉利海峡渡轮翻沉的悲剧

促使人们对英法海底隧道的修建予以更大的关注

尽管一九八六年一月

英法两国签订了修建海底隧道协议

但仍停留在文字上

在法律程序和资金上还障碍重重

英法两国舆论借此事件大声呼吁加快隧道修建的进程

英法朝野为之震动

议会很快就正式批准由英法联合修建海底隧道的议案

到一九八七年夏天

有关修建隧道的所有法律手续全部完成

工程所需一百亿英镑的资金由欧洲投资银行牵头

与二百二十家银行一起集资贷款

并且还向六十三万股民发放了十六亿英镑的隧道股票

至此

海底隧道的全部准备工作已完成

一九八七年十二月

隧道工程正式开工

历时六年零五个月

隧道终于建成通车

从而改变了英吉利海峡以轮渡为主要交通工剧的历史

一九九四年五月六日傍晚

英法海底隧道的通车典礼结束之后

数百名自由企业先驱号遇难者的家属聚集在多弗尔港口

将一个由蓝

红

白三种颜色的鲜花做成的大花环放进波涛滚滚的海面

向遇难者传递海底隧道通车的消息

以告慰他们的在天之灵

同时也寄托了人们对他们的无限哀思